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“共享”汽车生死劫:“资本黑洞”的爆发前夜_第一财经

上传时间:2018-06-12

参与者越多,投资越高,对整个行业越好,机遇期也会越近,共享汽车目前处于抱团取暖,共同将蛋糕做大的阶段。在第一财经专访中,EVCARD总经理曹光宇也坦陈汽车分时租赁仍处于基础网点布局、车辆增加及用户使用习惯持续培养阶段。但这并非是一个降维市场,今年3月,新能源汽车分时租赁平台友友用车正式宣布停止运营,原因是投资款项未如期到位,资金链出现问题,成为汽车分时租赁市场首个死亡案例。另一项重大投入在于网点建设。目前,大部分共享汽车需要停放在固定停车网点,并配置充电桩,并不能像共享单车一样随意停放。分钟计费、自助租车、异点还车、桩位一体的运营模式,对网点的建设密度和运营效率提出了更高要求。针对潮汐问题,一方面需要人力对车辆进行调度平衡,另一方面借鉴Zipcar模式,运营商也在尝试通过价格或优惠券等激励措施进行调节。例如当某一区域车辆集中,可以在APP中加上闪电标识推出打折信息,抑或在用户完成自主充电或举报不规范用车后,对用户进行相应的积分奖励。如同共享单车是国民素质的一面照妖镜,汽车分时租赁同样遭遇素质考验。在曹光宇看来,对于公共服务,完成共享的体验前提是要共建,公共意识的培养尤其重要。而从当下运营状况来看,这仍旧是一个长久命题。EVCARD的每个停车位对应一个独立的充电桩,用户在还车时需要对车辆进行自主充电,以方便下一位用户继续使用,但在实际应用中,自主充电意识仍有待培养。由于停车位紧张、充电设备尚未完善等社会因素,充电桩、停车位被社会车辆占有的情况也极为普遍。负责车辆运维的诸轶强告诉记者,在某一时间点车位紧张无法还车的情况下,接到用户的反馈电话,运维人员必须在短时间内响应将车子进行调离,尤其遇到社会车辆占用且不理解的情况,运维管理压力就更大。让运维团队更为头痛的是用户素质问题,一些匪夷所思的用车行为时有发生。例如座椅套、脚垫、头枕被偷,甚至连装行驶证的蓝皮套都会被拿走。一些年轻的驾驶者对电动车不熟悉,在未拔充电连接装置的情况下启动车辆,导致充电枪口损坏。车内清洁也是问题多发区,座椅套、脚垫被弄满污垢,车内随意丢弃垃圾,运维人员甚至在车内清理出避孕套等物品。为此EVCARD每月对车辆进行四次大清洗,每天晚上进行车辆内部清洁。而在安全驾车方面,车辆运行过程中产生的交通违章问题,若用户不及时处理,会存在滞后效用,出现连续违章传导问题。作为运营企业,如何裁量这一问题,是否能够纳入社会的信用体系,同样需要法律上的相应支持;在线下监控不到的区域,保证车辆不丢,需要在车载硬件装置上进行专门的技术配备并进行后台控制。针对这一系列问题,目前企业仍需要拿出资金进行技术研发和运维投入,为低素质用车行为买单。诚信体系是逐步完善的过程,信任度越高,成本越低,诚信度越低,防范措施越多,成本就越高。曹光宇总结道。且所有的因素又在互相作用,铺设网点和投入车辆多少将是未来竞争点,只有不断加大规模发展,才能和厂商谈合作。潘春明表示,这就促使新能源汽车分时租赁成为不得不重资产重运营的项目。这一观点在投资界也得到印证,祥峰投资合伙人赵楠认为,汽车分时租赁共享离爆发还很遥远,是一个比共享单车需要更多资金的战场,不是一个初创公司从天使、A、B轮这样容易玩起来的。在对友友用车关闭的反思中,创始人李宇也表示,新能源汽车还不够成熟,一家初创公司单靠财务投资者去持续支持,很难,如果再找,会选择战略投资者,汽车牌照、充电桩、电动车租赁运营等,得到战略投资者的支持,不盈利没关系,但一定可以在战略上对其他的同一条产业链形成帮助。2014年,国内新能源汽车产量约为7.8万辆,2015年陡增至34万辆,但新能源汽车的销量并不理想,转卖为租不失为一个很好的解决方法。此外,新能源汽车的里程有限,和分时租赁、短租使用场景更为契合。2016年3月,由上海交通委、市经济信息化委制定、上海市政府出台的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》明确指出,优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求,对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴,对用于分时租赁服务的充电设施建设和运营给予补贴。除此之外,新能源汽车车牌免费政策也已确定延续。财政补贴与政策支持无疑为新能源汽车分时租赁发展扫除障碍。借助政策春风,汽车分时租赁公司加速扩张。目前EVCARD在全国共布局约4500个网点,投放约9800辆车,其中市场规模最大的上海已经投放了约5200辆汽车,据曹光宇透露,受到新能源补贴政策的影响,今年公司所投放的电动汽车数量的增长将主要集中在下半年,预计到今年年底投放总量将达25000~30000辆。在曹光宇看来,除了政策引导和支持,要把新能源汽车分时租赁做起来仍需三方面的努力,首先要有具备高可靠性且低成本的小型纯电动车;其次,要具备建设便捷完善的充电停车服务网络的能力;第三,要有简易可靠的互联网平台,需要持续投入和改进。

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